od proudnice » ned 01. čer 2014 17:02:34
V příručkách, nákresech i v praxi jsem viděl jen to "tovární" nastavení, o kterém píšete: delší rameno napíná zadní lanka, kratší přední. Také si myslím, že je to kvůli prověšení zadních lanek. Čili, že se část dráhy páky brzdiče ztratí na napnutí prověšeních dlouhých zadních lanek. Je to tak i na T12. Ta má výkyvný brzdič ve tvaru průniku dvou oválů - menšího a většího. Lanka procházejí ve vybrání po obvodu oválů a otáčení oválu má stejnou funkci jako jednoduchá páka brzdiče na T57 s kolečky na vedení průběžného lanka. Na T12 se pouze, oproti T57, lanko nemůže volně pohybovat okolo oválu brzdiče. Tedy ke každému kolu jde vlastně individuální, na brzdiči uchycené jedno lanko. Tah na brzdové páky proto nebude na nápravách vyrovnaný jako na T57. Na druhou stranu můžete individuálně seřídit každé kolo, to někdy může mít své výhody.
Zdraví VK
V příručkách, nákresech i v praxi jsem viděl jen to "tovární" nastavení, o kterém píšete: delší rameno napíná zadní lanka, kratší přední. Také si myslím, že je to kvůli prověšení zadních lanek. Čili, že se část dráhy páky brzdiče ztratí na napnutí prověšeních dlouhých zadních lanek. Je to tak i na T12. Ta má výkyvný brzdič ve tvaru průniku dvou oválů - menšího a většího. Lanka procházejí ve vybrání po obvodu oválů a otáčení oválu má stejnou funkci jako jednoduchá páka brzdiče na T57 s kolečky na vedení průběžného lanka. Na T12 se pouze, oproti T57, lanko nemůže volně pohybovat okolo oválu brzdiče. Tedy ke každému kolu jde vlastně individuální, na brzdiči uchycené jedno lanko. Tah na brzdové páky proto nebude na nápravách vyrovnaný jako na T57. Na druhou stranu můžete individuálně seřídit každé kolo, to někdy může mít své výhody.
Zdraví VK