od Karel » čtv 13. lis 2014 16:40:02
Čtyřmístné je kompletační číslo, které je na všech oddělitelných částech karoserie (haubna, dveře, stupačky,.....). Podle něj byla kastle skládána po nalakování. Rozhodující je číslo podvozku, které je pětimístné a podle kterého je vůz evidován v továrně. U T-57 je většinou vyraženo na skříni ventilátoru. U T-57A/B/K je za předním vrchním perem na pravém (při pohledu na motor) boku motoru. Šestimístné je číslo motoru, které je uvedené na levé straně motoru (při pohledu na motoru). Náhradní bloky motorů se ovšem dodávaly bez čísel a majitel si je musel dodatečně nechat vyrazit podle původního bloku, což se ale ne vždy provedlo. V pozdějších letech byly vozům bez čísel (s nepůvodním motorem) přiřazována čísla DI (dopravním inspektorátem) a ty samozřejmě v Kopřivnici v archivu nemají. Rovněž se v pozdějších letech různě vyměňovaly motory z jiných vozů (tedy i s jejich čísly).
Čtyřmístné je kompletační číslo, které je na všech oddělitelných částech karoserie (haubna, dveře, stupačky,.....). Podle něj byla kastle skládána po nalakování. Rozhodující je číslo podvozku, které je pětimístné a podle kterého je vůz evidován v továrně. U T-57 je většinou vyraženo na skříni ventilátoru. U T-57A/B/K je za předním vrchním perem na pravém (při pohledu na motor) boku motoru. Šestimístné je číslo motoru, které je uvedené na levé straně motoru (při pohledu na motoru). Náhradní bloky motorů se ovšem dodávaly bez čísel a majitel si je musel dodatečně nechat vyrazit podle původního bloku, což se ale ne vždy provedlo. V pozdějších letech byly vozům bez čísel (s nepůvodním motorem) přiřazována čísla DI (dopravním inspektorátem) a ty samozřejmě v Kopřivnici v archivu nemají. Rovněž se v pozdějších letech různě vyměňovaly motory z jiných vozů (tedy i s jejich čísly).
